A continuació, detallem els aspectes clau d’aquesta regulació, els terminis i l’impacte tant per a les empreses usuàries com per als fabricants de tecnologia viària.

_
A qui afecta?

La llei té un impacte transversal, però estableix obligacions específiques per a diferents actors:

• Empreses i Entitats públiques: Afecta aquelles amb centres de treball de més de 200 persones treballadores en total o 100 per torn.
• Grans centres d’activitat: Llocs d’alta concentració de persones com ara hospitals, campus universitaris, centres logístics o parcs empresarials.
• Operadors de transport i logística: Empreses de transport de viatgers, mercaderies i proveïdors de mobilitat compartida.

_
Les empreses afectades tenen 24 mesos des de l’entrada en vigor per implantar el pla de mobilitat (fins al 5 de desembre de 2027 ).

_
Abast administratiu de la Llei

La Llei de Mobilitat Sostenible té un abast nacional, però permet a les administracions que la gestió variï en funció de la qualitat de l’aire i la mida de les ciutats:

• Taxes a Zones de Baixes Emissions (ZBE): La llei habilita a tots els municipis d’Espanya que ho desitgin a introduir una taxa per circular a les ZBE. Aquesta taxa s’aplica específicament als vehicles que superin els límits d’emissions establerts i es discriminen per categoria ambiental.
• Centres de treball a grans ciutats: Per a les empreses amb més de 1.000 treballadors a ciutats de més de 500.000 habitants, la llei exigeix ​​mesures addicionals per reduir la mobilitat en hores punta, que és quan es concentren majors nivells de pol·lució.
• Protocols davant d’episodis d’alta contaminació: Totes les administracions públiques estan obligades a disposar de protocols d’actuació per implementar mesures urgents quan es produeixin pics de contaminació significatius.
• Prioritat de vehicles: A l’àmbit urbà, les administracions han de prioritzar els mitjans de transport segons el seu impacte ambiental, afavorint sempre els vehicles de zero o baixes emissions.

_
És important destacar que la Llei de Mobilitat Sostenible opera com a normativa supletòria . Això significa que si una comunitat autònoma o un ajuntament ja tenen normes que afecten les empreses segons quant contaminin el seu entorn o els seus vehicles, aquestes normes locals s’apliquen prioritàriament sobre l’estatal.

_
Implicacions per a les empreses usuàries

Les empreses han de passar de gestió passiva a una planificació activa dels desplaçaments dels seus empleats, proveïdors i visitants.

• Plans de Mobilitat Sostenible al Treball (PMST): Han de ser negociats obligatòriament amb la representació legal dels treballadors. El contingut ha de seguir una jerarquia que prioritza la mobilitat activa (peu i la bicicleta) i el transport públic, seguits de la mobilitat compartida i el teletreball.
• Centres d’alta ocupació: Els centres amb més de 1.000 treballadors a grans ciutats (> 500.000 habitants) han d’incloure mesures addicionals per reduir la mobilitat en hores puntes.
• Report i Dades: Els plans i els seus indicadors de seguiment (cada 2 anys) s’han de registrar al nou Espai de Dades Integrat de Mobilitat (EDIM).

_
Implicacions per a fabricants d’equipaments de
trànsit

La llei impulsa una profunda digitalització i modernització de la infraestructura viària , cosa que genera un nou mercat per als fabricants d’equipaments i sistemes intel·ligents:

• Sistemes Intel·ligents de Transport (ITS) i Gestió de Trànsit: La llei fomenta l’ús creixent de sistemes de gestió intel·ligent del trànsit i mobilitat multimodal automatitzada. Això inclou la necessitat de sistemes digitals per a la planificació, tiquet i pagament integrat (MaaS).
• Infraestructura per a Carrils Reservats: Les administracions han d’analitzar i promoure carrils d’ús reservat per a transport públic, vehicles d’alta ocupació (VAO) i zero emissions en accessos a ciutats de més de 300.000 habitants. Això requerirà sistemes de senyalització dinàmica i control automatitzat daccessos.
• Electromobilitat: S’exigeix ​​el desplegament de punts de recàrrega elèctrica a estacions de servei (segons volum de vendes) i el foment d’infraestructura de recàrrega tant pública com privada a centres de treball. També s’actualitzarà el Catàleg oficial de senyals per incloure-hi pictogrames de recàrrega elèctrica.
• Vehicle Automatitzat i Sandboxes: La llei crea un espai controlat de proves (sandbox) per a projectes pilot d’innovació. Això permet als fabricants provar prototips de vehicles automatitzats i sistemes de guiatge en condicions reals abans del seu desplegament comercial.
• Zones de Baixes Emissions (ZBE): L’habilitació de taxes per circular a aquestes zones exigirà als municipis equipament tecnològic per al control d’accessos i la identificació de vehicles per categories d’emissió.